日本地震危機(jī)撕毀中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)畫(huà)皮

唯有大危機(jī)才能引發(fā)大關(guān)注，也唯有大危機(jī)才能暴露大問(wèn)題。在全球化融合日益密切的今天，任何一個(gè)地方的動(dòng)蕩或者危機(jī)，都會(huì)給其他地方帶來(lái)深刻的反思。利比亞局勢(shì)牽動(dòng)全球利益的神經(jīng)，日本地震所帶來(lái)的，也不僅僅是核輻射的危機(jī)。

在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，因日本地震危機(jī)而暴露的零部件系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題，已經(jīng)無(wú)法被掩蓋。多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件因合資車(chē)企國(guó)產(chǎn)化率的提高而逐步修理的一張畫(huà)皮，在這次日本地震之后被徹底撕毀。畫(huà)皮背后，竟然是一張極度丑惡的面容。

如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)零部件系統(tǒng)隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)逐步形成了規(guī)模，這規(guī)模也是在犧牲中國(guó)零部件行業(yè)利益的基礎(chǔ)上形成的。眾所周知，在零部件領(lǐng)域國(guó)家是完全放開(kāi)合資股比的，中國(guó)市場(chǎng)處處是純外資的零部件工廠。在整車(chē)廠全球采購(gòu)大旗的掩蓋下，零部件自主缺失被長(zhǎng)時(shí)間忽略。

國(guó)家和政府針對(duì)合資車(chē)企國(guó)產(chǎn)化率的要求，促成合資車(chē)企的國(guó)外零部件供應(yīng)體系大舉搬遷到國(guó)內(nèi)。所謂的國(guó)產(chǎn)化率，不過(guò)是合資車(chē)企零部件供應(yīng)商在中國(guó)本土下了一個(gè)崽而已。中國(guó)本土得到的是大量的供應(yīng)廉價(jià)勞動(dòng)力的機(jī)會(huì)以及更多的環(huán)境污染，到于在技術(shù)、自主零部件體系建設(shè)等領(lǐng)域，仍然是一籌莫展。所謂“轟轟烈烈干幾年，結(jié)果還是解放前”就是目前中國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的悲慘現(xiàn)狀。

現(xiàn)實(shí)可能比這個(gè)更加恐怖，因?yàn)楫?huà)皮畫(huà)不了心。盡管合資企業(yè)在大幅提高零部件國(guó)產(chǎn)化率，而且形成了圍繞合資廠而建立的零部件企業(yè)群。但是提高國(guó)產(chǎn)化率的背后，真正隱藏著兩大危機(jī)。其一是國(guó)產(chǎn)化部件的某些核心零件，仍然是通過(guò)國(guó)外生產(chǎn)進(jìn)口的模式，而且國(guó)外企業(yè)在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，還存在更多的國(guó)外上游供應(yīng)企業(yè)。其二是核心零部件，仍然是通過(guò)進(jìn)口來(lái)解決的。以此次日本地震為例，中國(guó)的幾大日系合資車(chē)企廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等，均受到核心零部件供應(yīng)的影響，而導(dǎo)致某些生產(chǎn)廠大幅縮減生產(chǎn)計(jì)劃，甚到陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。

自此，“國(guó)產(chǎn)化程度高”成為中國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域一張純粹的畫(huà)皮。這次爆發(fā)的問(wèn)題是日系合資企業(yè)，但是映射的卻是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。盡管?chē)@著合資整車(chē)企業(yè)聚集著一大批一二級(jí)供應(yīng)商，然而這些供應(yīng)商的上游供應(yīng)商許多都在國(guó)外。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等關(guān)鍵零部件仍然是由合資車(chē)企的主要供應(yīng)商在本土生產(chǎn)，一些核心零部件技術(shù)也并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)消化。

隱藏在零部件背后，還有更糟糕的一條暗線，那就是畫(huà)皮是需要人心來(lái)養(yǎng)護(hù)的。在中國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域，這個(gè)“人心”就是大量的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。熟悉中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的朋友們都知道，合資企業(yè)產(chǎn)品之所以定價(jià)如此之高，主要原因之一就是刻意放開(kāi)了采購(gòu)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，抬高了生產(chǎn)制造成本，讓整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)很大一部分在制造環(huán)節(jié)的前端就通過(guò)零部件采購(gòu)被零部件供應(yīng)商截留了。這些零部件供應(yīng)商要么是屬于合資外方的本土品牌，要么就是合資外方的控股公司甚到全資子公司。

反觀我們的政府和企業(yè)，做什么事情只會(huì)停留在表面功夫。為了提高所謂的零部件國(guó)產(chǎn)化率，可以完全放開(kāi)零部件合資股比。為了提高所謂的零部件國(guó)產(chǎn)化率，可以放任核心零部件缺失，引進(jìn)的是大量邊緣零部件，賺取國(guó)產(chǎn)化率比例上的那個(gè)無(wú)足輕重的數(shù)據(jù)指標(biāo)。

今天是日本地震，激發(fā)了中國(guó)零部件領(lǐng)域一場(chǎng)不亞于地震的影響。如果明天是美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)呢？中國(guó)汽車(chē)何時(shí)才能建立成熟的不仰人鼻息的零部件體系？