中國汽車行業(yè)在世界已經(jīng)占有一定領(lǐng)域，但是中國巨大的汽車市場(chǎng)卻沒有核心技術(shù)，不管是在汽車行業(yè)還是零部件行業(yè)關(guān)鍵零部件仍是外資的天下，關(guān)鍵零部件問題幾乎成了業(yè)界人的共識(shí)，然而如何解決這棘手問題，零部件商尚在冥思苦想中。

近對(duì)中國汽車零部件行業(yè)進(jìn)行的大規(guī)模的調(diào)研和評(píng)價(jià)活動(dòng)得出的報(bào)告顯示，中國市場(chǎng)上外資背景的汽車零部件公司在高科技領(lǐng)域占有優(yōu)勢(shì)。中國已成為全球大的汽車市場(chǎng)，讓全球的跨國汽車零部件公司都加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶關(guān)系等優(yōu)勢(shì)，在中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)十分突出，尤其在高科技領(lǐng)域更是占據(jù)的主導(dǎo)地位。

長期以來，外資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場(chǎng)。與此同時(shí)，它們?cè)谥袊蛟斓膹拈_發(fā)研制、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷售全過程的體系也已成型，并開始按佳分工和布局整合它們?cè)谥袊顿Y的企業(yè)。而目前的形勢(shì)也讓外資零部件企業(yè)加速了在中國的擴(kuò)張：根據(jù)國外有關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在金融危機(jī)影響下，2009年全球汽車零部件供應(yīng)商的利潤率大幅下降，而表現(xiàn)良好的新興市場(chǎng)則成為它們?cè)鲩L的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現(xiàn)在，博格華納、江森自控等零部件企業(yè)紛紛在中國新建了獨(dú)資或合資工廠。 面對(duì)時(shí)下的市場(chǎng)狀況零部件企業(yè)也在努力改變這種情況，但是大體局勢(shì)仍被外資所控制，有指出如何解決企業(yè)關(guān)鍵零部件問題，企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：

一、延展性。核心競爭力為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場(chǎng)的潛在途徑。也就是說，一項(xiàng)核心技術(shù)能力可使公司在多個(gè)核心產(chǎn)品上獲得競爭優(yōu)勢(shì)。

二、實(shí)用性。核心競爭力能為顧客帶來較大的終用戶價(jià)值。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認(rèn)可的實(shí)用價(jià)值。

三、d特性。核心競爭力應(yīng)不易被競爭對(duì)手模仿。一般來說，企業(yè)的核心競爭力具有對(duì)競爭對(duì)手而言越高的進(jìn)入壁壘，核心競爭力結(jié)構(gòu)中的智能化成份所占的比重越大，企業(yè)便可憑借其核心競爭力獲得越長期的競爭優(yōu)勢(shì)。

四、低成本。低廉的勞動(dòng)力成本低是中國汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但低成本不代表低利潤。只要能充分發(fā)揮成本價(jià)差依然是高利潤。

五、高服務(wù)。相對(duì)品牌形象及商業(yè)信益來說，服務(wù)能力說能體現(xiàn)的價(jià)值應(yīng)該屬于后期價(jià)值，產(chǎn)品銷售前后，企業(yè)的服務(wù)能力決定了企業(yè)能否持久發(fā)展。其中包括售前的宣傳、售后的支持等。

六、質(zhì)量高。毫無疑問產(chǎn)品質(zhì)量其實(shí)是企業(yè)的命脈，沒有好的產(chǎn)品再好的企業(yè)也無計(jì)可施。

七、完整性。一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品線的完整性并不是說要把每一個(gè)產(chǎn)品都做為一個(gè)主打產(chǎn)品去推廣，那樣的話失敗會(huì)是是終的結(jié)局。所謂產(chǎn)品線的完整就是一種面面俱到，同時(shí)又不能千篇一律。

解決關(guān)鍵零部件問題需要提升企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)的核心競爭力有一席之地才能更好的和外資在關(guān)鍵零部件上有一拼，如果零部件企業(yè)沒有一技之長，沒有創(chuàng)新能力，沒有自主品牌，那么何談競爭，更何談壟斷關(guān)鍵零部件解決現(xiàn)狀呢？